全国仅次于的氢化车站母站座落在上海金山化工区，其功能还包括电池、氢化、充氢、维保等，可为鱼雷车、乘用车、公交车等多种车型获取氢化服务。据理解，该氢化车站占地面积8000平方米，可储氢1800公斤，主要使用管道运送方式，设备全部为经过优化的二代产品。
目前，氢化母站走廊由上海驿蓝能源科技有限公司运营，未来将沦为服务上海化工区氢燃料电池车辆和上海市其它氢化车站的最重要设施。4月26日，中国电池联盟氢能产业调研团队探访了上海驿蓝能源科技有限公司股东——上海舜华新能源系统有限公司（以下全称“上海舜华”）。
上海舜华正式成立于2004年，是专门从事氢能和分布式能源技术研发和推展的高新技术企业，也是国内领先的氢能系统整体解决方案供应商。其主营业务还包括供氢系统及氢化设备研发销售、氢化车站设计与工程技术服务、分布式能源动力装置的研发和系统集成等等。在氢化车站领域探寻多年后，上海舜华思索出更合适企业的修建运营模式，并将模式带进多地氢化车站项目，还包括上海安亭氢化车站、上海世博氢化车站、广州亚运会氢化车站、沈阳氢化车站、国鸿云浮氢化车站、丰田常州氢化车站、佛山南海氢化车站、安徽六安氢化车站、神华如皋氢化车站、上海化工区氢化车站、武汉汉南氢化车站、郊野公园氢化车站、云浮罗定氢化车站等。据上海舜华总经理助理李冬梅向电池联盟透漏，今年，公司计划在盐城、广州、无锡等地投建新的氢化车站。
坐落于上海的氢化车站母站也将于6月5号开始投运。此外，李冬梅还提及国内氢化车站建设的难题——氢化车站设备国产化程度较低。“氢化车站设备核心零部件国产化是一个必须突破与检验的过程，未来设备国产化程度超过了，成本是不会有显著的上升趋势的。
但这必须时间和冷静，也必须企业大大地突破技术，突破自己。”李冬梅说道。据李冬梅讲解，上海舜华在氢化车站设备上投放了大量的精力。
现阶段，上海舜华已研发生产了国产化程度平均80％的二代氢化机，并在武汉、罗定等氢化车站投入使用。除此，瓶口阀方面也有所突破。据李冬梅透漏，上海舜华自律研发的35Mpa瓶口阀预计今年6月出产300套左右，产品价格将高于日本进口价格。
另一款70Mpa瓶口阀也早已研发顺利，预计年底在样机试用。
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